雅典,Ga。(美联社)——邮政服务的新快递车不会赢得选美比赛。他们又高又笨。挡风玻璃很大。他们的头罩像鸭嘴。它们的保险杠很大。

邮政工作人员Avis Stonum说:“你可以看出(设计师)没有考虑外观。”

除了奇怪的外观外，今年8月，首批“下一代快递车”在佐治亚州雅典的邮政路线上行驶，受到了邮递员的好评，他们习惯了脾气暴躁的老式车辆，这些车辆缺乏现代安全功能，容易发生故障，甚至起火。

在几年内，车队将扩大到6万辆，其中大多数是电动车型，作为邮政服务从缅因州到夏威夷的主要送货卡车。

一旦全面部署，它们将是邮政局长路易斯·德乔伊领导的为期10年、耗资400亿美元的转型中最明显的标志之一，他还在翻新老化的设施，彻底改革处理和运输网络，并实施其他变革。

目前的邮政车辆-格鲁曼长寿车辆，可追溯到1987年-已经兑现了他们的名字，超过了他们预计的25年寿命。但它们早就该更换了。

噪音大，燃油效率低(每加仑9英里)，维护成本很高。夏天很热，只有一个老式的电风扇来循环空气。它们装有后视镜，当它们完全对准时，驾驶员可以看到车辆周围的情况，但后视镜经常会被撞歪。令人担忧的是，去年有近100辆汽车起火，危及了承运人和邮件的安全。

南卡罗来纳的奥什科什国防公司(Oshkosh Defense)以舒适、安全和实用为理念制造了这种新型卡车。

即使是身材高大的邮递员也可以站起来，不磕头，从前面走到后面去取包裹。为了安全起见，这些车辆配备了安全气囊、360度摄像头、盲点监控、碰撞传感器和防抱死刹车系统——所有这些都是格鲁曼飞机所没有的。

新卡车还配备了60多年来大多数汽车都有的东西:空调。这对南部腹地、西南沙漠和其他夏季炎热地区的司机来说至关重要。

“我向你保证，感觉就像天堂吹在我的脸上，”斯通姆谈到她第一次在空调卡车上工作的经历。

另一名司机理查德·伯顿(Richard Burton)说，他喜欢更大的有效载荷区域，可以容纳更大的包裹，而且他不必蹲下，这有助于他避免背部疼痛。他补充说，旧卡车在交通中也有抛锚的习惯。

全国邮差协会主席布赖恩·伦弗罗说，工会成员对这些新车充满热情，就像他们在格鲁曼标志着从以前的老派吉普飞跃而来的时候一样。他认为DeJoy带来了将它们投入生产的紧迫感。

伦弗罗说:“我们现在很高兴看到他们开始走上街头。”

这个过程一开始就不顺利。

当DeJoy宣布第一批90%的下一代汽车将采用汽油动力时，环保人士感到愤怒。诉讼要求邮政服务进一步电气化其超过20万辆车辆，以减少尾气排放。

“每个人都疯了，”德乔伊说。

德乔伊说，问题不在于他不想要电动汽车。相反，这些车辆的费用，再加上安装数千个充电站和升级电力服务的成本，使它们在该机构每个季度都报告巨额运营赤字的情况下难以负担。

他在会见拜登总统的首席环境顾问约翰·波德斯塔(John Podesta)时，找到了进一步增加电动汽车数量的方法。这导致了一项协议，政府向邮政服务提供了30亿美元，其中一部分专门用于充电站。

2022年12月，DeJoy宣布，到2028年，邮政服务将购买10.6万辆汽车。其中包括6万辆新一代汽车，其中4.5万辆是电动车型，以及2.1万辆其他电动汽车。他承诺，从2026年开始，新购买的汽车将全电动化。

塞拉俱乐部(Sierra Club)的凯瑟琳García说:“随着气候危机的临近，为美国政府最大的车队提供电气化将带来我们一直在等待的进展。”塞拉俱乐部在邮政局决定增加电动汽车购买量之前起诉了邮政局。

DeJoy表示，通过电动汽车、优化邮件路线减少尾气排放以及其他变化，该机构预计到2030年将减少40%的碳排放。路线的修改也将节省资金。

德乔伊说，今年夏天，白宫向邮政总局颁发了总统联邦可持续发展奖，标志着“一段有趣的旅程”的结束，邮政总局的环境斗争又回到了原点。

他说，这一荣誉表明该机构有能力解决复杂的问题，无论是运营、财务、技术、政治还是公共政策性质的问题。

“它来自于不断进取，”他说。“继续前进”。

＿＿＿

夏普在缅因州波特兰报道。