航海业正逐渐年轻化。

业内所称的“老盐”——即那些在现代技术出现之前就在公海上航行的人——大多已经放弃了自己的职业，安于岸上的职业，要么是海事高管，要么是商人。

如今，船只已经移交给了年轻一代——千禧一代和偶尔出现的x一代。然而，当涉及到代表性和技术信心时，前者占据了中心位置。

他们自信、有影响力、多面手。按照他们的发展速度，他们可能很快就会加入行业推动者和影响者的行列。

在这些年轻的成功者中，拉斐尔·伊恩·谭(Raphael Ian Tan)就是其中之一。

本月初，他被提升为一艘散货船的船长，引起了轰动。

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Tan只有25岁，与Batangueño Angelo Panganiban被贴上“菲律宾最年轻的持牌船长”标签的年龄相同。

他曾因这一成就而感到不安吗?他的船员大多比他老得多，他们接受度如何?

Tan在散货船“第一信天翁”号上工作时向《马尼拉时报》分享了他的想法，该船目前正在东澳大利亚附近水域航行。

“我有点紧张，但还不至于影响我对船、船员和货物的判断和管理。

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“我一直是船上最年轻的船员，从我还是一名学员到我担任第二份大副合同。是的，有时我的下属会对我的决定提出质疑。”

但这个年轻人出生并成长在一个海员家庭。他父亲是一名总工程师。谭在办公室里长大，周围都是海事专业人士和海员。他知道在海上工作的人的心态，知道如何处理他们的不安。

“一个好的领导者会倾听。你必须承认他们的理由和反馈，并在最终做出决定之前讨论问题。我很幸运，我和比我年长的船员关系很好。”

谭被提升为船长受到了船员的尊敬和庆祝。

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每个人都目睹了他是如何为机组人员接受过程进行细致的矩阵测试的。

衷心感谢船主、船舶经理和管理人员给予他的机会和信任，希望其他像他这样的年轻军官也能有同样的机会。

他说:“我希望这将成为我们行业模式转变的催化剂，让更年轻的人担任船上和岸上的领导职务。”

谭与他的前任们有着同样的经历和挑战——海上难以忍受的恶劣天气、与社会的隔离、与亲人的距离以及不断变化的航运法规。作为一名海员，有竞争力的薪水，看到外国海岸和不同的文化，以及作为一个推动世界发展的行业的一部分，这些优势都缓和了这些。

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“我很幸运能和那些支持和指导我的人在一起。

“直到今天，不管我们现在在不同的公司工作，我们仍然彼此沟通和联系，”谭回忆道。

谭是一名毕业于亚洲及太平洋海事学院(MAAP) 2018级的印度人。他对持续学习和个人发展充满热情，即使他已经达到了他的航海生涯的顶峰。

谭是一个典型的千禧一代，以事业为导向，沉稳，追求完美，平衡与有意识地关心心理健康。他喜欢以跑步来结束一天的工作，以减轻压力。

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今天，这位年轻的船长驶向他的下一个停靠港，他相信良好的教育、训练、性格和领导素质能让他在航海方面达到更高的高度。